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【图文】“铝”战“铝”胜 捷豹XFL全铝车身解读

时间:2016-12-24 00:09 点击:

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  今天汽车行业所面临的一个重要挑战就是:在省油还要动力强劲的同时,大大减少汽车的排放。如何解决这个看似矛盾的问题?轻量化似乎是一个有效方式。更轻、更高强度的车身结构在汽车设计中占比越来越大,作为全球最大的铝车身制造商,捷豹应该很有心得。

  捷豹的铝制技术从诞生之初就伴随着捷豹历史的发展,在各个阶段的重要历史车型中都能见到。

例如捷豹的前身,威廉里昂斯创办的燕子跨斗车公司的sidecar,就是采用了铝制结构。

1936年,捷豹的第一款正式车型SS100诞生,它采用了铝合金技术,大大减轻了汽车重量。

转眼到了2016年,铝合金技术变得更为成熟和先进。由全铝车身打造的捷豹XF长轴版应运而生。

一、轻量化技术如日方升,全铝车身成重中之重

  XFL是首款国产捷豹品牌车型,由常熟工厂全铝车身车间生产。这是一款专为中国市场设计开发的产品,采用全铝车身架构,铝合金应用比率高达75%。

捷豹XFL采用全铝车身构架,铝合金应用比率高达75%。

整个车身通过采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料,实现了近50:50的车身前后比重设计,在车身强度上也得到了极大提高。

  之所以需要采用不同系列的铝合金材料,其原因与材料特性有着紧密联系。

以车身加强件为例。XFL的车身加强件材料为RC5754高强度铝合金,由顶级铝材供应商诺贝丽斯提供。这种材料在强度、耐腐蚀性、连接性以及成型性方面表现优异。

AC300 T61高强度铝合金则用于碰撞结构,这种材料具有高强度、高吸能优势,目前应用于防撞梁。

AC600 T4高强度铝合金加强件用于内外板、结构件,强度随涂装烤漆过程上升。至于AC170铝合金,柔韧性比较强,因此用于外板包边。

二、车身制造工艺:铆接+胶合

  对于车身制造,当然不能只看材料,车身材料的连接技术也非常重要。我们都知道,对于普通车身来说,激光焊接比电阻电焊强度更高,而且激光焊接头连续,不会存在漏水现象,但由于焊接热影响区的存在,车身受到强烈外力时(比如碰撞),此区域绝大多数会发生破坏,为此捷豹在XFL上使用了铆接胶合技术。

这项技术最早应用在航空领域。通过伺服电机直接将铆钉压入待铆板材,在铆钉压力下板材和铆钉会发生塑性变形,从而形成一种全新的板材连接技术。

这项技术最大的优势在于无热变形,也不会有飞溅(改善工人的工作环境);整个过程无需循环水冷却,也不会有污染产生,相当环保。

对于车身而言,通过铆接技术可以获得更高的抗疲劳强度,大幅增加车身强度,在车辆碰撞时,车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。

  由此可以看出,全铝车身的确拥有很多先天性优势。

相较第一代捷豹XF,全新捷豹XF长轴距版的钢度增加了28%。全铝车身要比同等钢结构车身减重20%-45%。

轻量化车身也让车内有更多空间来分配复杂科技,比如增加更炫酷的车载系统。

  另外值得我们关注的是铝这类材料的可回收利用性。铝是一种可再生材料,我们喝的可口可乐等饮料罐都可以作为捷豹的再生能源,既环保还可以提高生产效率。

  最后,我想跟大家聊聊关于全铝车身的误区。

  先说说车身覆盖件的修复问题。我们开车过程中难免会发生剐蹭等小问题,由于铝合金材料的特殊性,一般在受损时4S店只会进行更换。捷豹为了降低维修成本,将车身侧围定义了多个区域,受损时只会替换具体的区域,另外还为车主进行专门定制,用来替换受损的铝合金部位。

  然后再来聊聊铝材应用率的问题。这款国产的XFL铝材应用比率是75%,这也就意味着其实车辆还有其他材料的存在,这就是钢。

  ●铝材的特性是轻、强,也更环保,但由于工艺制约、成本等问题依然会制约它的使用。比如车门内板,纵梁等。

  ●对于XFL而言,它的车门,后备厢盖都还是使用了钢制材料。

    编辑点评:作为全球铝合金车身产量最大的汽车品牌,捷豹能把全铝车身车间带到中国,首先能看出捷豹对中国市场的重视,而对于消费者而言,能得到的切身利益就是实惠。捷豹XF长轴距版的铝制车身优势明显,长轴距带来了大空间,轻量化车身带来了优异的操控和更好的刹车距离以及油耗,综合考虑,这的确是款很有竞争力的车型。

  相关内容回顾:

    加长后能否捷足先登?捷豹XFL对奔驰E级

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