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【图文】探访蔚领诞生地 揭秘一汽-大众长春基地

时间:2016-11-28 18:15 点击:

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  2016年11月3日,一汽-大众旗下第七款车型蔚领正式上市,跨界旅行车的独特定位让这款车迅速获得了极大关注。近日,爱卡汽车来到蔚领的生产工厂一汽-大众长春基地,带你了解这款汽车背后的生产故事。

一、一汽-大众长春基地简介

  一汽-大众长春生产基地位于长春市西南,占地面积193.9万平方米,拥有轿车一厂、轿车二厂和发动机传动器厂,年产能达到90万辆。长春基地是一汽-大众的总部所在地,也是目前一汽-大众现有的三个生产基地(长春、佛山、成都)中规模最大的一个。

一汽-大众长春生产基地生产大众、奥迪两大品牌多款车型,这次我们主要参观了生产大众车型的轿车二厂厂区。

一汽-大众旗下的全新一代迈腾、一汽-大众CC、全新宝来和奥迪旗下的Q3等车型都在长春基地进行生产。

刚刚上市不久的一汽-大众蔚领也在长春基地进行生产,此次行程正好可以感受一下这款全新车型背后的生产细节。

二、冲压车间

  长春基地冲压中心占地49,475平方米,负责冲压长春基地生产车型的所有钣金件。冲压中心装备了米勒万家顿(MULLER WEINGARTEN)冲压机和库卡(KUKA)机器人等先进设备。冲压车间采用全封闭生产线,减少噪声污染。生产工序采用了先进的六道冲压工序,即拉延、修边、冲孔、翻边、整形和检测,保证了产品精度和质量。

冲压车间摆放的冲压模具,模具采用不同颜色涂装,对应不同的生产车型和不同的冲压材料。

在正式生产之前,米勒万家顿的模具检测设备会对模具进行精度检测,防止出现生产事故。图示中白色建筑物为模具检测间。

一汽-大众的冲压生产线采用了全封闭式设计,这样的设计大大减轻了噪声污染。冲压生产设备也是由米勒万家顿公司提供。整个冲压车间共有4条冲压生产线,每分钟可冲压13次,并可实现混线生产。

冲压车间顶部安装有德国德马格(DEMAG)移动吊车,这家企业在移动吊车领域具有很高地位。冲压所需的原材料全部由吊车调转运输,方便快捷,安全高效。

冲压原材料包括镀锌钢板、铝板、不等厚激光拼焊板和高强度钢板等,板料的供应商全部由世界一流供应商提供,包括欧洲的阿塞洛-米塔尔、德国蒂森克虏伯、韩国浦项制铁和中国宝山钢铁等。

冲压工序采用了先进的6序冲压:拉延、修边、冲孔、翻边、整形和检测,保证冲压件的精度和质量。图示不同颜色的翼子板正是各个工序下的产物,经过完整的6道工序才能制造一个合格的零件。

在冲压车间的出口,有六名经验丰富的检测人员对冲压件进行100%检测,同时还会抽出20%的零件进行更加细致的检测。据工作人员介绍,这只是最基本的检测,后续还会有专业的检测人员进行复查。

三、焊装车间

  一汽-大众轿车二厂的焊装车间占地面积120,550平方米,生产大众品牌车型,目前因为生产全新迈腾的需要进行了扩建调整。焊装车间采用了多种先进焊装工艺,包括激光焊、MAG焊、螺柱焊等。除此之外,还广泛应用了先进的焊装设备,比如KUKA、FANUC、SEF等公司提供的焊装机器人。

好的焊装工艺决定了车辆车架的安全性能,将不同材质的金属材料焊接在一起需要应用到多种焊接工艺。

在焊装车间,除了常见的焊接外,还需要涂胶、压合、冲铆等工艺,确保车架连接的紧密性和密封性,这些工艺决定着整车的NVH性能。

车架左右侧围在进行焊接之前需要进行涂胶处理,保证后续焊接的严密性。

整条焊装生产线采用了大量的自动化焊接机器人。

整条焊接生产线中最神秘的就是激光焊接了,整个焊接过程在密闭空间内进行,工作人员通过显示屏进行监控,激光焊接系统由TRUMPF公司提供。

车门等一些细碎零件目前还需要人工进行焊接,工人师傅通过点焊初步连接零件,然后通过焊接机器人完成后续操作。

  由于涂装车间未安排参观,相关内容无法详细呈现给各位,实在抱歉。

从一汽-大众工作人员处了解到,一汽-大众轿车二厂涂装车间由中德双方联合设计,采用大众集团5A工艺,车间大量使用自动化设备。日后如果有机会能够参观涂装车间会给各位带来详细介绍。

四、总装车间

  一汽-大众轿车二厂总装车间生产线采用了“h”型布局,生产工序流程合理,并采用了先进的EHB吊具技术,极大地提高了生产效率。整个总装车间配套物流超市和车身立体库,确保生产过程的物流管理和供应。

一汽-大众轿车二厂的总装车间共占地76,302平方米,目前负责一汽-大众CC、全新迈腾、全新宝来等车型的总装任务。

车间设有物流超市,确保生产过程的物流管理和供应。

车间采用了先进的EHB吊具技术、滑撬输送技术等,极大地提高了生产效率。

车门密封条采用了机械自动压装,工人师傅只需要将车门密封条套在夹具上,车门周围的气缸会自动压紧密封条。相比人工安装节省了大量的时间。

底盘和车架装配采用了先进的互识别技术,可以实现不同车型的混线装配。

发动机舱盖上的白纸注明了这辆车的配置,根据配置单,相应的零件会自动传送到相应的装配工位。

车辆进行玻璃水、冷却液等液体加注。

车辆内饰组装完毕之后会进行车门的装配,这就到了整车装配最后的几道工序。

车门由专门的吸盘工具吸合,方便了工人组装。

汽车在装配过程中都装有安全护板,防止装配过程中发生磕碰。

车辆在下线之前对整车的线路进行检测,由MFT电路检测工具进行检查。

最后一道工序是进行高温烘烤侧护板,侧护板因炙烤硬度变低,经过图示胶盘辊压,达到塑形目的。

下线的车辆来到转毂区,进行加速、制动性能的测试,并调整车轮倾角。

随后,车辆会在室外进行简单的道路测试,道路条件包括搓板路、比利时路等,以确保车辆加速、制动性能良好,并且不存在异响等缺陷。

五、质量保证

  一款汽车的品质不仅在于制造生产过程,严格的质量评审体系也发挥了很重要的作用。长春基地设立了测量技术中心、材料技术中心等部门,包括整车气味实验室、标准光源间、匹配分析实验室等多个质量保障实验室。

测量中心运用了国际领先的设备和检具,对零件的尺寸和匹配进行检测,确保装配的精确度。这间实验室完全按照德国标准建造,是国内首个获得德国大众康采恩A级认可的测量中心。

气味实验室通过对车辆进行高温炙烤,采集空气进行分析,来确保车辆不会挥发有害物质。对其感兴趣的朋友可以点击下面回顾链接查看详细描述。

  相关内容回顾:闻得到的高品质 探一汽大众气味实验室

材料实验室中的CT扫描机,用来检测零件的内部缺陷。

通过CT扫描可以构建零件的透视结构,从而检测零件的内部质量。

材料研究中心的的扭力研究实验室,用来研究车辆装配中螺栓的强度和拧紧力度。

材料研究中心还设有专门的皮质、布料实验室,用来研究用于汽车内饰的各种皮质、布料的耐磨性、阻燃性等属性。

  编辑点评:一汽-大众在制造工艺和质量把控方面完全参考德国标准,这使得一汽-大众在产品力方面具有极大优势。2016年,正值一汽-大众成立25周年,在这个重要的时间点上,一汽-大众还需要继续努力。从长春生产基地也可以看出一汽-大众并未停步不前,在参观焊装和总装车间时,部分生产线都在做全新规划和升级,为日后生产品质更高的车型作准备。

  经过这次长春基地的参观,我个人已经参观完了一汽-大众在国内的三家生产基地。据悉,一汽-大众在青岛和天津的生产基地也将逐步落成,未来如果有机会我将为各位带来一汽-大众青岛和天津两地的生产基地介绍,敬请持续关注。

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